为梦想窒息了9年，下周回国的贾老板在今天终于把FF91量产了，离贾老板回国的日子又近了一步。

FF91将要量产交付的消息传了这么多年，没有一次实际落地的，今天FF91正式量产，相信不少朋友依然是将信将疑，而且一台发布于6年前，到今天才量产的电动车，在当下这个新能源车型井喷的时期，还能有多大竞争力？

FF91在2017年发布时，无疑是十分惊艳的，概念车一般的造型设计，以及法拉第未来坎坷的命运，让它的量产困难重重。2018年8月，FF91第一辆“预量产车”（Pre-production）正式下线，而后又有准量产车，反正就是难以交付。在2021年7月，FF91就已开启预订，FF91未来主义者联盟版、FF91未来主义者两款车型暂时只有定金价格，分别为5000美元、1500美元（约合为5万元、2万元人民币）。

智能驾驶硬件完全不落后，但真的有钱开发软件吗？

FF91的软硬实力在当时来看是相当有竞争力的，车长超过5.2米，三电机的动力系统最大可以爆发出1050匹马力，零百加速可以做到2.27秒，NEDC的续航里程达到700公里，车内设置了11块屏幕，辅助驾驶方面采用了视觉+激光雷达的感知系统，这些硬实力放到今天来说，依然很能打，那么它的智能化部分能否跟上这个时代呢？

首先我们来看FF91的智能驾驶部分，它的车身前部和后部一共安装了10个摄像头，车身周围分布有12个毫米波雷达，还有13个超声波雷达，在如今的量产版本上还在车顶上增加了一个来自图达通的猎鹰系列激光雷达，这也是猎鹰激光雷达首次搭载到非蔚来品牌车型上，FF91的智能驾驶硬件放在今天来看，依旧是一套很满的硬件，如今的新势力车型，把毫米波雷达的数量越减越少的时候，FF91搭载了12个，增强了整套系统的冗余度。

贾跃亭在宣传FF91时，一直也把自动驾驶当做一个大的卖点，此前的这套系统中，并没有使用激光雷达，而在2020款的基本型车型上，在车辆引擎盖的中间位置加入了一个可升降式的圆柱形的激光雷达，这类激光雷达基本上只会出现在自动驾驶测试验证车型中，由于不符合行人碰撞的法规，所以到现在的量产版车型上，图达通的猎鹰激光雷达被安放在了车顶上，这款激光雷达的性能比市面上其他量产车规级激光雷达都要强，波长更长、视场角更大、探测距离更远，同时它的体积也会比速腾聚创M1、禾赛AT128它们更大一些，放在车顶上应该会是最佳选择。

前视的双目视觉+猎鹰激光雷达+多颗毫米波雷达，FF91的前向感知可能会比较全面，同时在2021年4月，法拉第未来宣布FF91将搭载英伟达Orin芯片，254Tops的算力也能够为这套系统提供更充分的算力冗余。

但是如今能否实现高阶辅助驾驶或者自动驾驶，车辆的硬件和算力只是其中的一部分，更重要的是数据的训练，这也是像法拉第未来还有众多交付量不多的新势力车企们，所面临的一大困境，完全地在云端模拟训练而不去收集实际的道路数据，到头来还是有些纸上谈兵，所以FF91也很有可能在交付后的很长一段时间内，智能驾驶方面会没什么能用的功能，要等待后期不断地OTA，还要看企业有没有后续的经历去做OTA。

FF91的智能驾驶方面，可以说是在发布到量产的6年间，并没有停滞不前，所以还能够跟上时代，那么它的座舱方面呢？

座舱同样超前，芯片硬件可能是唯一的槽点

数字交互方面，FF 91 Futurist提供的屏幕很丰富，有11块智能液晶屏，中央显示屏15.4英寸，副驾驶屏为17英寸，还有细长的液晶仪表盘和流媒体后视镜。

中控屏采用电动轴控制，支持左右翻转，如今这项技术已经在一些国产车型上能够看到，FF91的双侧门板上，还有电子后视镜屏的显示屏，这种有前瞻性的设计，直到最近才逐渐被允许量产，FF91在后门的门板上都安装了屏幕，内部集成了座椅的控制功能，这类设计在如今的一些中国品牌MPV车型上才刚刚能够看到，所以都说当年的FF91像是概念车呢。FF91的后排中部还有一块27英寸的大尺寸可折叠的娱乐屏，这类屏幕设计也是在目前的一些最新车型上才刚刚开始普及。

FF91还在后排配备名为“反重力”的座椅，这款座椅的设计是受到NASA（美国宇航局）提出的人体工程学启发，就是宇航员在飞船升空时，都要以一种独特的姿势躺在座舱内，FF91的座椅正是参考了这种设计方式，而在去年国内的一款中大型SUV车型上，我们也看到了类似的座椅设计。

FF91的车内设计元素，在如今的新势力或者传统品牌车型上，我们多多少少都会看到一些熟悉的地方，而这些车型也几乎都在近两年内才开始量产上市，而6年前的FF91就已经有了这些设计，这台车在座舱方面其实也是很有前瞻性的。

要真的说FF91座舱内有什么落后的地方，座舱芯片可能是一个槽点，FF91目前使用的是高通骁龙820A芯片，在如今这个8155烂大街，8295即将到来的时刻，老掉牙的820A芯片可能确实不太够看了。但是高通骁龙820A芯片是在2016年发布的，FF91在2017年就发布了，以车机芯片的上车比手机芯片普遍晚2—3年来计算，FF91把820A放进车里的速度，确实是太快了，但可能这些因素也是困扰它难以量产的关键。

如果量产的FF91依然用820A，一枚芯片带11块屏幕，还要保证流畅度和支持智能语音等操作，确实是有些难度了，所以FF91很有可能也会换芯，硬件拆装OTA升级对于绝大多数车企来说应该难度不大，但是对于法拉第未来，它们真的有钱搞这个吗？同时FF91的车机系统，从目前它的能力来看，确实不是一个卖200万车应该具备的车机水平，尤其对于现在的智能网联汽车来说，把车量产了只是第一步，智能化部分生命力的可持续性，也是竞争的关键。

总结：

总体来看，FF91这台车的硬件实力，依然能够跟得上时代，并不能算落后，虽然已经发布了6年，但是这6年间，它也在把一些最新的硬件往车上堆，而且当年看来一些过于超前的设计，也保证了这台车在今天的竞争力，座舱芯片的问题可能是一个重点要升级的地方。

不过这台车要是真的卖200万人民币，而且还要进入国内市场的话，那可能真的需要重新考虑考虑了，如果真的有人愿意为贾老板的梦想窒息，为梦想买单的话，200万就只不过是一个数字而已。