海南高速 骑行者的高速路——环海南岛骑行综述之高速篇（三）

 

海南高速 骑行者的高速路

———环海南岛骑行综述之高速篇（三）

12月3日早上从义龙西路出发，经龙昆北路、龙昆南路向南，由于全是陌路心里不托底，骑了一会儿便去问路，热情海南人便很详细地为笔者指明了前面的路径，在府城镇拐向凤翔西路、东路，然后便骑上了环岛高速——环岛一开始没多久，就被热情的海南人民指引着骑上了高速路，一开始还真有点担忧，在我们的理念中，高速路那是骑车人敢走的路，那是允许骑车人骑行的路呀！

不过上了高速则完全没有了那份忧虑或不安，反而觉着比出城时的那种车流、人流中穿行安全了很多，担惊受怕的心理自然也就少了许多；一路上更没有了走走停停的红绿灯干扰，一路畅通、一路自由自在，还真是一种全新的感觉……。

顺着环岛高速（G98）向南一直骑下去，其间路旁的指示牌倒是不少，但都没这么去理会，在挺丰村对面一个加油站停下来与司机聊天问讯到演丰的路径，才发现骑过了头。于是在司机的建议下，从加油站下高速，骑了一段土路从高速路上的天桥越过高速，绕行到高速路的反方向，折返回到了到美兰机场的路口，然后骑上了机场高速（S82），在到灵山的路口下了机场高速，到了灵山镇一问才知又下错了路口，于是又在热心的海南人民指引下，骑上了海口到文昌的省际高速（S11），终于在11：00点时看到了演丰出口的指示牌，从演丰出口处又骑了大约5公里的路程才到了演丰镇。

经过近一上午的环岛高速、机场高速、省际高速，这么上上下下、反反复复地骑行，对海南高速路还真是有了全新的概念和全新的认识， 海南高速由于其开放式的管理方式，由于海南的独特地理环境，在骑行中不管是有心还是无心、有意还是无意，总是会与高速公路相关联起来。

在没有经过开发或雕琢的海南省东北部，既没有国道、更没有高速，自然也就无从关联了，而在西北部（东方——临高）由于高速与海岸偏离的太遥远了，倒是想关联也关联不到一起来了。

12月5日上午的霏霏细雨，透着凉爽和惬意，从清澜的白金海岸出发，一路上乡道、省道、国道骑下来，很快就到了博鳌的地界，就在此时雨也下得大了起来，从博鳌禅寺、万泉河、到会展中心，更是中雨转成大雨了，也不知道怎么去寻找乡道、省道、国道（更不清础其路况了）了，便顺着指示牌就一路骑上了东线高速，从十八坡立交——长丰立交，一路骑到了万宁——雨中高速路，骑行更忘情。

12月6日一大早雨就下个不停，雨中问路也没问出个结果来，下着大雨骑乡道或骑小道或土道泥路，自然是很不可取的选择，于是乎在还没骑出万宁市时就毅然决然地决断了今天继续在雨中骑行高速念头，骑上长丰立交后，雨却更大了……。

从石梅湾立交开始，东线高速一直都是沿着海岸（这一段是观海的最佳地带）边上蜿蜒曲折顺势而过，遗憾的是雨中的大海，却显得迷朦而平静，骑行中虽然近在咫尺，也难得一见其庐山真面貌。

直到过了牛岭隧道，雨水不仅小了下来，而且还很快就停了下来（牛岭作为海南岛海岸边上最高的山峰——海拔976米，山脉绵延直至海边，不仅将海湾一分为二——日月湾和香水湾，而且还将海南岛划分为了北部的北热带地区和南部的中热带地区，这不两边的气象差别明显地显露出来了）晴了天。

到了—英州立交、已过中午时分，饥肠辘辘使得下立交成了最好的理由和借口，在英州镇填饱了肚子、补充了能量，可也受到了英州镇内外修路或颠波，随后在清水湾蜻蜓点水式地骑了一段就折返回到223国道上——这一段路况不太好，所以在骑过了海棠湾（原藤桥）镇后，在藤桥立交又骑上了高速公路。

骑上藤桥立交—自然是一路顺风，很快越过了了大茂隧道（大茅隧道是环岛东线高速公路的“咽喉工程”，全长1070米，净宽10.25米，净高5.1米），然后更是一路爽快，很快就到了三亚田独——

先后两次上下高速公路，不仅创下了单日骑行高速得最长里程的记录，而且还创下了环岛骑行中与海南高速最亲蜜得接触中最美好的感受，甚至觉着环岛中不骑行一段海岸边的高速，那将是一个不很完美或不很完整的环岛历程。

12月7日，在骑行中经过了火车站、凤凰镇、天涯镇、南山后，在大小洞天路口不远处，经崖城立交—骑上了环岛西线的高速公路，西线高速两侧生态自然原始，在骑行中无论是远眺，还是从近处俯瞰路桥下的山峦、森林、植被、田园、村落、牛羊，都是一种大饱眼福的享受和对心灵的洗礼。

特别是在乐山乐水乐东（县）的青岭隧道——海南省环岛西线高速公路上唯一的隧道,同时也是海南环岛公路中最长的隧道（隧道全长1 140m,净宽10.25m,净高5.0m,青岭隧道为上、下行左、左分线的双洞单向行隧道，受地形条件限制,左、右线均位于圆曲线内）青岭隧道里外的骑行，更是令人记忆犹新。

隧道前后高速路的冷清静谧、快乐骑行，以及公路两侧香蕉田园、草场牛羊美丽画卷，更是令人目不暇接、留连忘返，置身其中还真有一种入仙入画的感觉，要不是早就计划好准备从九所立交下高速路，经九所、利国、黄流到莺歌海去观赏盐海盐田盐山的奇观，真是不愿意从这画卷中出来啊……，海南处处景观道，高速亦不例外。

12月8日从佛罗出发，沿225国道骑行到尖锋立交上高速路，在这段路上骑行可以说是最有戏剧性，一路骑行过来总也没看到感城镇的指示牌，可在高速路一个桥函下的弯道旁却有了感城的指示牌，可前后都没有下高速的通道，那怕是一个斜坡或台阶也没有，只有望牌兴叹的份了——

继续往前骑了几公里，向一个，穿着养路工制服的当地人一打听，在前面新龙才有出口，现在已经错过了感城，就是现在下去也得往回返，看到笔者到感城的意向比较执着，便给指了一条近路，从中间翻过隔离带，在另一侧一个乡道的桥洞边上抗着车子下了高速，路口附近有一个责任单位是不磨村委会的基本农田保护区的区域范围图，这条小路就从农田保护区内穿过，从高速到乡道的转换，就这么不经意间完成了。不过骑行高速险些错过了感城镇这一名城，自然也为光图快捷或盲目骑行高速提出了某些警醒或告诫：不骑高速会遗憾，但盲目骑行高速也会带来更大的遗憾，这个度就得由您自个儿掌控了——为此特将这一段笔录下来，并与后来的环岛者们共勉。

12月11日骑行美台立交—老城立交，是环岛骑行中最后一段高速路的骑行历程，在这一段环岛高速路上骑行，可谓是找不着路（或找不着北了）上高速的经典范例——在临高县临城镇，穿城而过时问了很多人，准备出了城到马袅，依然践行尽量沿着海岸线骑行的原则，得到的指引全都是一样，本来很自信，但走出了城很远准备吃饭时，却发现已经出现了方向性的问题，而且又问了很多人，都说到马袅没有路，或即使到了也还得原路返回，无法实现真正的沿海岸线骑行的初衷或原则——于是就按着路牌上的指引，索性向南骑上了美台立交，这一路下来就一直骑到了老城镇，从而终结了环岛骑行的高速历程。

环岛一圈下来，感受到海南最美丽的要算是乡道，可最安全快捷的还是要算是高速——环岛中最不可或缺的高速路，不仅道路宽畅平整，而且与国道相比较还车少人少、安全可靠，已经成了环岛者们骑行中的高速路——如果那位环岛骑行的车友没有上过高速，或者不曾在高速路上体味一把，那可真是憾事一桩啊！当然若是那位车友全程都骑行在高速路上，那就也没意思了，因为会错过很多美景。

其实骑行高速路并不完全是为了过把瘾，在骑行中找不到路（或者说找不到北了），上高速可以凭着指示牌找着北、到达目的地；或者说下雨天，无论是县道、还是乡道、甚至是国道，都可能会有一些路段（不多）坑洼泥泞、不堪骑行，再或者说在上述道路上遭遇到了极个别正在施工的某段路桥下的扬灰路，骑上高速躲避一下滥路、水泥路、扬灰路，自然都是明智的选择，环岛的您可不要（一味觉着象大陆上那种高速高险）不明智哟。

当然我们骑行海南高速，还有一个更重要的缘因或目标——那就是为了更好地了解海南高速，虽然海南高速建设或扩建还不足十年的功夫，但已基本上形成了自己独特的格局—— 自从2011年3月24日，正式将东线高速，西线高速，海口绕城高速，三亚绕城高速，这一构成环状的高速体系，统一更名为【G98】——“G98海南环岛高速”，这一横跨海南东部、西部十一个市县，途径琼海博鳌、三亚等二十几处旅游风景名胜的高速体系，已经成为海南省的环岛旅游黄金通道。海南高速已经铸就了一条环形的景观大道，已经变成了一道美丽的风景线，同时也是骑行海南不能不光顾、不得不光顾的地方，车友们在适当的地段、适当的时间亲近它吧、珍惜这一难得的机会吧。

通过在环线上不同地段的骑行和亲蜜接触，对海南高速还是有了足够的了解或理解，它的开放形式和发展态势， 都是令人刮目相看、耳目一新，甚至令人兴奋不已。海南高速 除了环线，在骑行中线穿越海南岛时，正在兴建的中线【海口——屯昌——五指山——三亚】，代号为S15的高速公路，在部分路段已经看到了其路基的轮廓或工地的踪迹；而规划中的万宁——儋州——洋浦，代号是S16高速公路，但并没有看到其任何的蛛丝马迹。或许在后续环岛的您们的眼中、路上或辙下会有这些在建或规划中建设的路段，会有更多的路段，我们一起祝福海南的发展更快、更好，祝福海南的高速更长、更美，海南人民的生活更美满、更幸福！